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Dampflokomotive BR 81-003 Spur 5″

Zimmermann Dampflokomotive 81 003

Fertigmodell schwarz lackiert Best. Nr. L011 / Fotographieranstrich (grau) Best. Nr. L013
Bausatz Best. Nr. LB011/1-18

Technische Daten
Vorbild
Fertigmodell
Bausatz
Zubehör
Bilder

Spurweite

5″ = 127 mm

Länge über Puffer

100 mm

Höhe über Schienenoberkante

425 mm

Gesamtbreite

305 mm

Kleinster Kurvenradius

6,3 m

Bauart

Dh2

Treib- und Kuppelraddurchmesser

115 mm

Achsstand

140 mm

Zylinderbohrung

45 mm

Kolbenhub

64 mm

Rostfläche

3 dm²

Kesseldruck

8 bar

Gewicht leer

125 kg

Pufferabstand

160 mm

Pufferhöhe über Schienenoberkante

96 mm

Zugkraft in Personen

ca. 30

Vorbild

„Bulli“ nannte man diese kleine, aber äußerst zugkräftige Rangierlokomotive der deutschen Reichsbahn.
Sie zählte zu den ersten Einheitslokomotiven im Rangierdienst und wurde als Ch2 – Maschine ausgeführt. Einheitslokomotiven, ein „Markenzeichen“ der Deutschen Reichsbahn, gab es nicht nur in den „großen Formaten“ einer 01, 03, 41, 44, oder 50.

Auch für Rangierloks bemühte sich die Reichsbahnverwaltung im 1. Typisierungsplan um die Schaffung von Lokomotiven, die in den wichtigsten Bauteilen übereinstimmen sollten. Der Vorteil der konsequenten Typisierung lag vor allem in der Baugleichheit und Austauschbarkeit der meisten Kessel-, Treib- und Fahrwerksteilen.
Zwischen den Nebenbahnlokomotiven mit 15 t Achsfahrmasse und den Hauptbahnlokomotiven mit 20 t Achsfahrmasse wurde eine Typenreihe mit 17,5 t Achsfahrmasse eingeschoben, weil die Rangiergleise in den meisten Fällen nicht für 20 t ausgebaut waren. Die Baureihe 80 trug zwar das Gattungszeichen Gt33.17, erreichte aber eine mittlere Kuppelachsmasse von 18,1 t.

In den Jahren 1928 und 1929 lieferten Hohenzollern, Union, Wolf und Jung 39 Lokomotiven der Baureihe 80. Sie waren in erster Linie für den Rangierdienst auf großen Personenbahnhöfen bestimmt. Die Lokomotiven wurden in Köln und Leipzig Hbf eingesetzt und erprobt. Bis auf eine Maschine überstanden alle den zweiten Weltkrieg. 21 Maschinen kamen nach 1945 zu DR und 17 zur DB. Alle Lokomotiven der DR waren bis 1962/63 weiterhin auf dem Leipziger Hauptbahnhof im Einsatz und wurden dann durch die Baureihe V 75 abgelöst. Nach ihrer Ausmusterung kamen viele Maschinen der Baureihe 80 als Werkslokomotiven zu verschiedenen Reichsbahnausbesserungswerken und waren dort zum Teil auch noch 1977 im Einsatz.

Die 17 Lokomotiven der DB wechselten recht häufig die Bahnbetriebswerke und gastierten u.a. in Dortmunderfelde, Gmünden und Ingoldstadt. 1962 besaß nur noch das BW in Schweinfurt Lokomotiven dieser Baureihe, von denen die letzten drei bis 1965 ausgemustert worden waren. Einige Maschinen verkaufte man an Kohlegruben und Großbetriebe.
Die deutsche Reichsbahn wird die 80 023 für das Verkehrsmuseum in Dresden aufbewahren.

Beschreibung des Fertigmodells

Laufwerk
4 Pendelachsen auf Wälzlager im Ölbad laufend und abgedichtet. Achsen aus Vergütungsstahl, geschliffen. Die ­dritte Achse ist Antriebsachse und mit zwei angeflanschten Speisewasserpumpen ausgerüstet. Diese Pumpen werden von einem nadelgelagerten Exzenter, der vollständig gehärtet und geschliffen ist, verschleißfrei angetrieben. Zwei O-Ringe mit dazwischenliegender Lecknute sorgen in dem Pumpenzylinder für eine einwandfreie Abdichtung, damit kein Wasser in die Achse, oder umgekehrt kein Achsöl in das Speisewasser gelangen kann. Die Treib- und Kuppelräder sind aus Grauguss, auf die Achsen aufgepresst, ausgewinkelt und gesichert. Alle Kuppelstangen sind mit Sinterbroncebüchsen ausgebüchst. Die Treibstangen sind mit je 2 Nadellagern ausgerüstet und laufen auf gehärteten und geschliffenen Treibzapfen.

Rahmen
Gefertigt aus Flachstahl St37k. Abmessung 90 x 10 mm. Mit Führungsschlitzen für die Pendelachsen, verschraubt mit Querstegen, Querträgern, Rauchkammersattel, ­hinterer und vorderer Pufferbohle.

Federung
Jede Achse ist einzeln durch angeschraubte ölfeste Gummi­druckfedern abgefedert.

Zylinder
Aus feinem Grauguss gefertigt, gehonte Bohrungen, Graugusskolben mit je 2 Satz Niro-Kolbenringen ausgerüstet. Kolben- und Schieberstangen aus Vergütungsstahl, geschliffen und hartmaßverchromt. Schiebergehäuse aus Grauguss, Flachschieber aus Bronce, einstellbar. Die Abdichtungen der Kolben- und Schieberstange sind ­wartungsfrei.

Kreuzkopf
Kreuzkopfgleitbahn aus Stahl, gehärtet und geschliffen, Gleitstücke aus Bronce nachstellbar.

Steuerung
Bauart Heussinger, umsteuerbar für Vor- und Rückwärtsfahrt. Sämtliche Hebel und Stangen aus Stahl, teilweise in Sinterbroncebüchsen oder Nadellagern gelagert, Bolzen nitriert.

Kessel
Langkessel aus nahtlosem Siederohr, 12 Siederohre und 4 Rauchrohre, Stehkessel aus geprüftem Kesselblech. Sämtliche Teile vollständig elektrisch, teilweise Argon-Schutzgasgeschweißt. Der Dampfdom ist als Wassereinfüll­trichter ausgebildet. Großdimensioniertes Feuerloch. Feuer­büchse aus zunderfreiem Werkstoff. Ein 3-teiliger Gussrost ist im Stehkessel so eingebaut, dass jederzeit ein Segment zum Entschlacken herausgezogen werden kann. Ein ununterbrochener Betrieb ist somit gewährleistet. Eingebauter Innenregler mit niro-gehärteten Dichtungs­elementen. Der Kessel ist mit Glasfasermatte isoliert.
Die Kesselbaurichtlinien, die für den Bau dieses Kessels gelten, sind eingehalten. Der Kessel wird mit dem
3-fachen Betriebsdruck geprüft und mit einem Kesselschild versehen. Bei der Lieferung wird dem Kunden ein Kesselzertifikat ausgehändigt.

Rauchkammer
Die Rauchkammer ist mit dem Langkessel und dem Rauchkammersattel verschraubt. Der Schornstein ist als Diffusor ausgebildet. Die Rauchkammertüre ist mit Scharnieren angeschlagen und durch ein Handrad zu öffnen. Vorbildgetreue Vorreiber sind angebracht.

Führerhaus
Das Führerhaus ist aus 1 – 1,5 mm starkem Stahlblech gefertigt, mit Winkelstahlschienen verschraubt. Am Frontblech sind Blenden angebracht. Griffstangen und Nummern­schilder sind dem Original nachgebildet. Das Dach ist mit einem Entlüftungsaufsatz versehen. Ein abnehmbares Deckblech am hinteren Teil des Führerhauses fördert bei reiner Anschauung das originalgetreue Aussehen. Während dem Betrieb wird es abgenommen, um mühelos die Armaturen bedienen zu können.

Armaturen

a) Dampfarmaturen
2 Sicherheitsventile, 1 Druckmanometer bis 10 bar, 1 Wasserstand, 1 Bläserhahn, 1 Schlammventil, 1 Schnüffel­ventil, 1 Dampfpfeife, Fahrregler im Kessel eingebaut. Eingebaute dampfdruckgesteuerte Zylinderentwässerung, welche durch einen 3-Wege-Kugelhahn im Führerhaus ­betätigt wird.

b) Wasserarmaturen
Eine Dampfspeisepumpe mit einer Fördermenge von ca.­
1 l/min wird durch ein Nadelventil im Führerhaus in Betrieb genommen. 2 Kesselspeiseventile, 1 Bypassventil zum Regeln der Speisewassermenge der Achsspiesepumpe, Handpumpe im linken Wasserkasten und Rückschlagventil.

c) Ölarmaturen
Hinter dem rechten Wasserkasten sitzt die, von der Schwinge angetriebene Zylinderölschmierpumpe. Die Förder­menge ist einstellbar.

Lackierung
Radkränze und Naben blank, Speichen grundiert und rot lackiert. Rahmen, Achsen, Pufferbohlen und Puffergehäuse grundiert und rot lackiert. Rauchkammer, Kamin, Puffer und Zylinderdeckel brüniert. Deckbleche oben, Führerhaus, Kessel und Zylinderverkleidung mattschwarz lackiert. Kuppel- und Treibstangen rot ausgelegt. Übriges Gestänge metallblank. Diese Lackierung entspricht der DB-Ausführung.

Detaillierung
Aussergewöhnlich reichhaltige, feine Detaillierung, wie zum Beispiel: Originalnieten, Griffe und Griffstangen am Führerhaus, Sandleitungen, 16 Sandstreuventile, 2 Kessel­speiseventile, 2 Dampfdomventile, Bremskupplungs­armaturen, 2 originalgetreue funktionsfähige Loklampen, Vorreiber an der Rauchkammertüre, Dachhaken und ­exakte Beschriftung.

Zubehör (im Preis inbegriffen)

  • 1 Kohlenschaufel
  • 1 Schürhaken
  • 1 Steckschlüssel
  • 0,5 l Dampfzylinderöl

Lokomotive schwarz lackiert
Best. Nr. L011

Lokomotive im Fotographieranstrich (grau)
Best. Nr. L013

Bausatz

Als Alternative zur kompletten Lokomotive bieten wir Ihnen­ unseren Bausatz an, der in verschiedene Bau­gruppen aufgeteilt ist. Die Baugruppen können von Ihnen­ je nach finanzieller Lage einzeln bestellt werden. Es ist dadurch möglich, die Lokomotive in einem größeren Zeitraum zu bauen. Um die Lokomotive mit diesen Baugruppen zu erstellen, ist es erforderlich, eine Mindestausrüstung an Werkzeugen zu besitzen und zwar:
Schraubstock, verschiedene Feilen, Bohrmaschine, verschiedene Spiralbohrer bis ca. 10 mm Ø, Gewindebohrer  M 1,6 – M 5, 90° Senker für Senkschrauben, verschiedene Schraubenschlüssel, Lötkolben.
Zu jeder Baugruppe erhalten Sie die entsprechenden Zeichnungen und Bauanleitungen.

Baugruppe

Nr. 1 Rahmen
Seitenteile rechts und links, Querträger, Deckbleche, Pufferbohlen, Querbleche, Bodenbleche, Kleinteile und Zeichnungen.
Best. Nr. LB011/1

Nr. 2 Puffer und Kupplungen
2 Puffer mit geradem Teller, 2 Puffer mit gewölbtem Teller, 2 Anhängekupplungen, 2 Hakenführungen, Kleinteile und Zeichnungen.
Best. Nr. LB011/2

Nr. 3 Laufwerk
1 Antriebsachse kpl. mit 2 Speisepumpen, Räder mit Treibzapfen aufgepresst, ausgewinkelt und gesichert. 3 Kuppel­achsen aufgepresst, und ausgewinkelt und gesichert. 16 Gummifedern, 6 Spanndeckel, 1 Satz Kuppelstangen,
2 Treibstangen mit je 2 Stück Nadellagern, Bolzen mit Muttern, Kleinteile und Zeichnungen.
Best. Nr. LB011/3

Nr. 4 Zylinder und Kreuzkopf
Je 1 Zylinder links und rechts mit Kreuzkopf montiert und eingestellt. 2 Zylinderverkleidungen, Glasfasermatte, Kleinteile und Zeichnungen.
Best. Nr. LB011/4

Nr. 5 Zu- und Abdampfleitung
1 Zudampfleitung, 1 Abdampfleitung, 1 Schnüffelventil.
Best. Nr. LB011/5

Nr. 6 Steuerung
2 Schwingenlager, 2 Schwingen, 2 Gegenkurbeln, 2 Schieber­schubstangen, Bolzen für Gegenkurbeln, Voreilhebel, Lenkerhebel, 1 Tube Dichtungsmittel, Kleinteile und Zeichnungen.
Best. Nr. LB011/6

Nr. 7 Umsteuerung
1 Umsteuerwelle komplett, 1 Führung für Umsteuerstange, Kleinteile und Zeichnungen.
Best. Nr. LB011/7

Nr. 8 Ölpumpe
1 Ölpumpe komplett, Befestigungsmaterial, Kleinteile und Zeichnungen für Ölpumpenantrieb.
Best. Nr. LB011/8

Nr. 9 Kessel
1 Kessel komplett fertig geschweißt und geprüft mit Kesselschild und Prüfzertifikat, ohne Armaturen, 1 Kessel­isolation, 1 Kesselverkleidung, Spannbänder, Dampfdomverkleidung, eingebauter 3-teiliger Rost, Fahrregler eingebaut, Kleinteile und Zeichnungen.
Best. Nr. LB011/9

Nr. 10 Rauchkammer
Rauchkammer mit vorderem und hinterem Ring, Schornstein, Schornsteinring, Düse fertig und brüniert, 1 Rauchkammertüre, 1 Spindel, 1 Handrad, Rauchkammersattel, Kleinteile und Zeichnungen.
Best. Nr. LB011/10

Nr. 12 Führerhaus
Alle erforderlichen Bleche, Winkel, Kleinteile und Zeichnungen.
Best. Nr. LB011/12

Nr. 13 Wasserkasten
Alle erforderlichen Bleche, Kleinteile und Zeichnungen.
Best. Nr. LB011/13

Nr. 14 Handpumpe
1 Handpumpe komplett mit Schrauben und Befestigungs­material, Griff und Zeichnungen.
Best. Nr. LB011/14

Nr. 15 Armaturen
2 Sicherheitsventile, 1 Dreiwegkugelhahn, 1 Wasser­anschluss, 3 Schläuche, 1 Bypassventil, 1 Hahn für Hilfsbläser, 1 Manometer mit Anschluss, 1 Ablasshahn, 1 Wasserstand, 1 Ölrückschlagventil, 2 Eckspeiseventile, Rohrleitungen, Rohrverschraubunge, Einschraubverschraubungen, T-Stücke, Dichtungen, 1 Dampfpfeife, 1 Dampfspeisepumpe mit Öler, Kleinteile und Zeichnungen.
Best. Nr. LB011/15

Nr. 16 Beschriftung
1 kompletter Beschriftungssatz.
Best. Nr. LB011/16

Nr. 17 Zylinderentwässerung
Entwässerungsventil mit Rohrleitungen, Kugelhahn, Kleinteile und Zeichnungen.
Best. Nr. LB011/17

Nr. 18 Feingussteilesatz
16 Sandstreuventile, Sandleitungen, 1 Paar Dampfdomarmaturen, 1 Paar Speisedomarmaturen, 2 Paar Bremskupplungsarmaturen, 2 Loklampenhalter, 2 Loklaternen, 4 Dachhaken, Kleinteile und Zeichnungen.
Best. Nr. LB011/18

Wir bitten Sie zu beachten, dass für die einzelnen Baugruppen eine Lieferzeit von ca. 4 Wochen erforderlich ist. Bei Bestellung des kompletten Bausatzes ist eine Lieferzeit von ca. 1 – 2 Monaten notwendig.
Folgende Baugruppen sollen zusammen bestellt werden:
Nr. 4 + 5,
Nr. 9 + 10,
Nr. 13 + 14.
Außerdem ist es zu empfehlen, dass die Reihenfolge der Baugruppen eingehalten wird, weil die Baubeschreibung diese Reihenfolge voraussetzt.

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